“Балтикторгсистем” - строительная фирма

а — угол зацепления) точки этой прямой описывают на каждом из колес эвольвенты. Поэтому нужное движение колес можно получить зацеплением зубьев, очерченных эвольвентами. Элементы зубчатых зацеплений стандартизованы. Расстояние между одноименными профилями соседних зубьев, измеренное по дуге начальной окр\жнос1 и зубчатого колеса, называется окружным шагом />,. Очевидно, что nd* = = zp, (где z — количество зубьев колеса), откуда

d^ ==zp,/n = znii

(1.19)

где Ш/ = р//л— модуль зубьев.

Модуль зубьев является основным параметром. Для косозубых передач нормальный модуль т„ = //7/СО.я |>, где [3 -угол наклона зуба к оси колеса. Величина модулей стандартизована в СССР в диапазоне от 0,05 до 100 мм.

Основными параметрами, определяющими зубчатую передачу, кроме модуля и шага являются: число зубьев шестерни г\ и колеса г->\ передаточное число н = — П[/п2 = г-2/г\; межосевое расстояние а . = ().5(г|+г2)Ш/ выбирается из стандартизованных рядов; высота зуба Л = 2,25ш„: высота головки зуба //„ = ш„; радиальный зазор с = 0,25/ия; делительный диаметр

юлщина зуба

Рис. 1.13. Схема зацепления ■) ват ьвентн их и ил и н дри чески X зубчатых ко.кч-

шестерни d\—m,Z\=^mnZ\fcosf> и колеса с/.. = ru,z»= Huz-i/cos (.-». Начальный диаметр dvi~d\\ dj,2 = d-2\ диаметр вершин зубьев dUi=d\-\-'2m„\ dmi=d,-\-2mn: диаметр впадин di\ =ii\ — 2ш„— 2c: dp = d> — — 2ш„ — 2c; угол профиля зацепления a =20 Ширина зубчатых колес принимается обычно в пределах в = -='0.315...0,63) а,., а для передвижных шестерен коробок скоростей — b =(0,1... 0,2) а,, угол наклона косозубых колес принимают в пределах £ = 8...18'; шевронные колеса не передают осевых нагрузок /\ (см. рис. 1.12) на подшипники и их применяют в мощных редукторах при |j = 25...40 . Минимальное число зубьев шестерни для некорригированных колес принимается zi = 17, корригированных-до г= 12

Кроме передач с эвольвенгным зацеплением применяются передачи с круго-впн-товым зацеплением (предложены М. Л. Новиковым). В этих передачах, осуществляемых косозубыми колесами, профили зубьев описываются дугами окружности — у шестерен они выпуклые, а у колес — вогнутые. Контакт зубьев в виде площадки перемешается вдоль зубьев, поэтому зубья должны иметь осевое перекрытие. Зубья этих передач имеют большие радиусы кривизны в контакте и обеспечивают повышенную контактную несущую способность по сравнению с эвольвент ньгми. К недостаткам следует отнести сложность инструмента для изготовления колес и высокую чувствительность последних к изменению межценгрового рас-стояния.