“Балтикторгсистем” - строительная фирма

Подшипники качения являются основными видами опор в машинах. Они стандартизованы в международном масштабе. Конструкции основных видов подшипников качения (рис. 1.19) состоят из внутреннего кольца 2 диаметром с1, наружного кольца / диаметром О, тел качения Н (шариков или роликов), сепараторов 4, разделяющих и направляющих тела качения. Подшипники качения классифицируют: но направлению воспринимаемой нагрузки (радиальные, радиально-у норные, упорно-радиальные, упорные); числу рядов тел качения (одно- и двухрядные); способности самоусганавливать-ся; форме тел качения (шариковые и роликовые) и габаритным размерам.

Радиальные подшипники предназначены для восприятия в основном радиальных нагрузок (рис. 1.19, а, б. г. е, ж).

Рнс. 1.19. Основные типы полшппнпкоп качения

Наиболее распространенным из них является шариковый однорядный подшипник \рис. 1.19, а). Рйдиально-унорные нод-шипники (рис. 1.19, в, д) применяют при комбинированном нагружении радиальной СИЛОЙ Рг И ОСеВОЙ СИЛОЙ Иа. СПОСоб ность к восприятию осевых нагрузок у этих подшипников зависит от угла а. Упорно-радиальные подшипники (рис. 1.19, з) предназначены для комбинированных нагрузок Ил и /',, причем обычно Р /;а<1- Упорные подшипники (рис 1.19, и) воспринимают только осевые нагрузки. К самоустаиавливаюшимся подшипникам относят сферические подшипники (рис. 1.19, б, е), допускающие углы перекоса колец жо 2...30.

По габаритным размерам при данном внутреннем диаметре подшипники делятся на серии (рис. 1.20): / — сверхлегкая; 2 — особо легкая; 3 — легкая; 4 — средняя; Л — тяжелая; 6 — средняя широкая; 7 — легкая широкая.

К основным достоинствам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся: меньшие моменты сил трения и теплообразование (в 5...10 раз); меньшие пусковые моменты; значительно меньшие требования но уходу; меньший расход смазочных материалов; большая несущая способность на единицу ширины подшипника; значительно меньший расход, цветных металлов и меньшие требования к материалу и термической обработке валов. К недостаткам относят: повышенные диаметральные габариты; высокая стоимость при мелкосерийном производстве уникальных по размерам подшипников.